Motorväg 1

Motorvägen gör det möjligt att resa effektivt, men hög fart ställer stora krav på din planering. Du behöver upptäcka förändringar tidigt, hålla avstånd och samarbeta med andra förare. En liten felbedömning kan annars snabbt utvecklas till en farlig situation.

I det här kapitlet lär du dig att känna igen motorvägens särskilda regler och att använda påfarter, körfält och avfarter på ett säkert sätt. En viktig utgångspunkt är att skilja mellan vad lagen kräver och vad som är en praktisk säkerhetsrekommendation.

Så är motorvägen uppbyggd

En motorväg har skilda körbanor för de olika färdriktningarna. Mellan körbanorna finns en skiljeremsa, ofta med räcke. Anslutningarna är planskilda: korsande vägar går över eller under motorvägen, och trafiken ansluter genom trafikplatser med påfarter och avfarter.

Utformningen minskar risken för mötesolyckor och konflikter med korsande trafik. Däremot försvinner inte riskerna med stora hastighetsskillnader, körfältsbyten, köbildning eller dåligt väglag.

Vägmärket Motorväg talar om att motorvägsreglerna börjar gälla. Märket Motorväg upphör visar var de slutar. Bedöm därför inte vägtypen enbart efter antalet körfält eller hur bred vägen ser ut. En väg kan ha flera körfält och mitträcke utan att vara motorväg.

Även påfarter och avfarter omfattas av motorvägens särskilda regler inom den sträcka som märkningen anger. Du får alltså inte behandla en avfartsramp som en vanlig lokalgata bara för att hastigheten är lägre där.

På motorväg är den generella högsta tillåtna hastigheten 110 km/h. Andra gränser kan vara föreskrivna och skyltade, exempelvis 120 km/h eller en lägre hastighet. Följ alltid den begränsning som gäller på platsen.

En vanlig provfälla är att koppla vägtypen till en enda hastighet. Motorvägsmärket betyder inte att du alltid får köra i 110 eller 120 km/h. Skyltning, fordonets regler och trafiksituationen måste vägas samman.

Vilka fordon får köra här?

På motorväg får motorfordon och motorfordon med tillkopplat fordon framföras om de är konstruerade för och får framföras med minst 40 km/h. Båda villkoren måste vara uppfyllda. Det räcker inte att ett fordon rent praktiskt kan komma upp i hastigheten.

Moped klass I är uttryckligen förbjuden på motorväg, trots att den får köras i 45 km/h. Inte heller moped klass II, cyklar eller traktorer får köras där. Gående får inte använda motorvägen som gångväg. Förbudet mot traktorer gäller även A-traktorer.

En personbil med en tillåten släpvagn kan däremot få köras på motorväg. Föraren måste följa den hastighetsbegränsning som gäller för fordonskombinationen, även om vägens skyltning tillåter högre fart.

Kravet på 40 km/h är inte en lägsta hastighet som du alltid måste hålla. Vid kö, halka, dålig sikt eller andra risker kan du behöva köra betydligt långsammare eller stanna helt. Säkerhetsanpassningen gäller fortfarande.

Motorvägens grundläggande förbud är också viktiga:

Du får inte vända eller köra över till den motsatta körbanan.

Du får inte backa, inte heller en kort sträcka på en påfart eller avfart.

Du får inte stanna eller parkera annat än på särskilt anordnade och skyltade platser.

Du får inte använda vägrenen som en vanlig plats för paus, kartläsning eller telefonsamtal.

Stopp som trafiken kräver, exempelvis i en kö, är något annat än att frivilligt stanna. Om ett haveri tvingar dig att stanna måste du hantera nödläget så säkert som möjligt.

Öppningar i mittskiljeremsan ger inte vanliga trafikanter rätt att vända. Missar du din väg fortsätter du framåt till en lämplig trafikplats.

Påfarten kräver samarbete

En påfart leder ofta till ett accelerationsfält. Där ska du anpassa hastigheten till trafiken i det körfält du ska in i. Du ska också lämna accelerationsfältet så snart det kan ske utan fara eller onödigt hinder.

Här är en central regel: med accelerationsfält är situationen inte en vanlig anslutning där den påkörande automatiskt har väjningsplikt. Samtidigt ger accelerationsfältet dig ingen rätt att tränga dig in. Både du och trafiken på motorvägen måste visa hänsyn och anpassa körningen.

Du som kör in ansvarar för att sidoförflyttningen kan genomföras säkert. Den som redan kör på motorvägen och uppmärksammar att ett annat fordon vill in ska anpassa hastigheten så att inkörningen underlättas.

Arbeta i en tydlig ordning:

Läs av trafiken på motorvägen redan under påfarten.

Välj en lämplig lucka och anpassa hastigheten till den.

Kontrollera speglarna och ge tecken i god tid.

Kontrollera döda vinkeln strax innan du byter körfält.

Kör in när det finns tillräckligt utrymme och skapa sedan ett säkert avstånd framåt.

Titta inte bara bakåt. Du måste samtidigt följa vägen framför dig och eventuella fordon längre fram i accelerationsfältet.

Anta att du kör på E4 och ser en lastbil bredvid den lucka du först tänkte använda. Att försöka hinna framför lastbilen kan ge ett alltför litet avstånd. Anpassa i stället farten tidigt så att du kan ansluta bakom den, med ordentlig marginal.

Använd accelerationsfältets längd när det behövs, men vänta inte slentrianmässigt till slutet. Att köra mycket långsamt hela vägen och sedan försöka byta körfält skapar en stor hastighetsskillnad. Om situationen ändå kräver inbromsning måste du bromsa. Säkerheten går före rådet att hålla uppe farten.

Du som redan kör på motorvägen kan ofta hjälpa till genom en liten, tidig hastighetsanpassning. Ett byte till vänster körfält kan ibland vara lämpligt, men bara om det är säkert och tillåtet. Du är inte skyldig att byta körfält för varje anslutande bil.

Om accelerationsfält saknas har den anslutande trafiken väjningsplikt mot trafiken på motorvägen. På teoriprovet måste du därför uppmärksamma hur anslutningen faktiskt är utformad.

Körfältsval och säker omkörning

Grundregeln är att använda det körfält som ligger längst till höger i din färdriktning. På en vanlig motorvägssträcka med hög hastighetsgräns används körfälten till vänster främst för omkörning.

På en trefilig motorväg är mittenfältet alltså inte ett bekvämlighetsfält för den som vill slippa byta körfält. Finns det gott om plats till höger ska du normalt köra där.

Inför en omkörning behöver du bedöma både trafiken framför och trafiken bakom. Ett fordon i vänster körfält kan närma sig betydligt snabbare än du först uppfattar.

Kontrollera speglarna, ge tecken och kontrollera döda vinkeln innan du flyttar bilen i sidled. Blinkningen visar din avsikt, men ger dig inte företräde. Genomför omkörningen utan att överskrida hastighetsgränsen.

Gå tillbaka åt höger när du har skapat tillräckligt utrymme framför det omkörda fordonet. Att se fordonet i innerbackspegeln kan vara ett hjälpmedel, men är ingen garanti för att avståndet är säkert. Du får inte tvinga den omkörda föraren att bromsa.

Om du passerar flera fordon får du fortsätta i omkörningsfältet när en återgång åt höger skulle innebära ett snabbt nytt körfältsbyte. Bedöm samtidigt trafiken bakom och återgå när det är lämpligt. Undvik både onödigt kvarliggande till vänster och ryckigt kryssande mellan körfälten.

Huvudregeln är omkörning till vänster, men den har undantag. Vid tät köbildning i alla körfält kan exempelvis en kö till höger röra sig snabbare. Om högsta tillåtna hastighet är 70 km/h eller lägre och det finns minst två markerade körfält i samma riktning gäller också särskilda möjligheter till körfältsval och omkörning till höger.

Körfält som genom vägvisning leder till olika färdmål kan dessutom behöva väljas efter din fortsatta färd. Följ skyltning och vägmarkeringar i god tid.

Provfällan är därför dubbelsidig: ”vänster körfält är alltid förbjudet utom vid omkörning” är för kategoriskt, men ”jag får välja vilket körfält jag vill på motorväg” är också fel.

Fart och avstånd som ger handlingsutrymme

Hastighetsgränsen anger den högsta tillåtna hastigheten, inte en fart som alltid är säker. Regn, snömodd, is, mörker och tät trafik kan kräva betydligt lägre hastighet.

Vid 100 km/h färdas bilen ungefär 28 meter på en sekund. Ett kort ögonkast mot telefonen eller en sen reaktion innebär därför att bilen hinner långt innan du börjar agera.

Avståndet framåt ska vara så stort att du inte riskerar att köra in i framförvarande om det saktar in eller stannar. Avståndet ska också underlätta andra förares omkörningar.

Tresekundersregeln är ett praktiskt hjälpmedel under goda förhållanden, inte en fast lagstadgad miniminivå. Välj ett tydligt föremål vid vägen. När bilen framför passerar föremålet börjar du räkna sekunder tills du själv når samma punkt. Vid dåligt väglag eller försämrad sikt behövs större marginaler.

Titta flera fordon framåt. Om bromsljus tänds långt bort kan du ofta släppa gasen tidigt och minska farten mjukt i stället för att bromsa hårt senare. Det gör körningen både säkrare och mer energieffektiv.

Om någon kör tätt bakom dig ska du inte bromsa för att ”lära personen en läxa”. Öka i stället ditt eget avstånd framåt och underlätta en säker omkörning när det går. Då minskar risken att du själv behöver göra en kraftig inbromsning.

Avfarten börjar med tidig planering

Läs vägvisningen i god tid och välj rätt körfält innan avfarten närmar sig. Sena byten över flera körfält skapar stora risker, särskilt där flera vägar delar sig.

En avfart har ofta ett retardationsfält där du kan minska hastigheten utan att störa genomgående trafik lika mycket. Normalt lämnar du genomfartsfältet först och gör huvuddelen av fartminskningen i retardationsfältet.

Det är en planeringsprincip, inte ett förbud mot att bromsa före avfarten. Kö, kort avfartssträcka, halka eller en snäv kurva kan kräva att du sänker farten tidigare. Anpassa dig efter det du faktiskt ser.

Ge tecken i god tid och kontrollera trafiken innan du går in i avfartsfältet. Se också upp för att ett körfält kan övergå till att enbart leda mot en avfart. Vägvisningen hjälper dig att upptäcka detta innan du hamnar fel.

Efter längre körning i hög fart kan du drabbas av fartblindhet. En hastighet som nyss kändes låg på motorvägen kan vara alldeles för hög för en avfartskurva eller en kommande cirkulationsplats. Kontrollera därför hastighetsmätaren och lita inte enbart på fartkänslan.

Missar du avfarten fortsätter du till nästa lämpliga trafikplats. Du får inte backa, vända eller gena över ett spärrområde för att rädda vägvalet. Några extra kilometer är bättre än en farlig manöver.

Särskilda risker och ofrivilliga stopp

Motorvägens jämna rytm kan göra dig mindre uppmärksam. Trötthet märks bland annat genom upprepade gäspningar, svårigheter att hålla jämn placering eller att du inte minns den senaste vägsträckan. Planera pauser på rastplatser eller andra lämpliga platser utanför motorvägens körbana och vägren.

Att öppna fönstret eller höja musiken ersätter inte vila. Om du börjar bli sömnig behöver du lämna motorvägen och stanna säkert.

Vid kraftigt regn kan vatten samlas i hjulspår. Risken för vattenplaning ökar med hastigheten och påverkas även av däcken och vattenmängden. Sänk farten tidigt, öka avståndet och undvik häftiga styr- eller bromsrörelser.

Var också beredd på sidvind, särskilt på broar och när du passerar ett stort fordon. Vid vägarbeten kan körfälten bli smalare och tillfälliga anvisningar förändra körningen. En motorväg kan snabbt övergå från fri trafik till stillastående kö.

Om bilen får ett fel ska du försöka nå en avfart, rastplats eller annan säkrare plats, men bara om det kan ske utan att förvärra faran. Kan du inte fortsätta, för bilen så långt från den rörliga trafiken som möjligt.

Tänk därefter på följande:

Slå på varningsblinkers för att varna andra.

Lämna bilen på den sida som är bort från trafiken, om det kan göras säkert.

För dig och passagerarna till en skyddad plats, helst bakom räcket där det är lämpligt.

Sätt ut varningstriangel när det krävs, utan att utsätta dig för onödig fara.

Kontakta bärgare och ring 112 vid akut fara.

Försök inte reparera bilen stående intill passerande trafik. Gå aldrig över motorvägens körfält för att söka hjälp.

Planera inte privat bogsering med lina på motorvägen. Vanlig bogsering har särskilda begränsningar och är inte ett alternativ till en säker bärgning i denna miljö. Om bilen blir stående bör du ordna professionell hjälp.

Kom ihåg

Motorväg känns igen på vägmärkena, inte bara på vägens utseende.

Fordonet eller fordonskombinationen ska vara konstruerat för och få framföras i minst 40 km/h.

Moped, cykel och traktor får inte köras på motorväg.

Kravet på 40 km/h innebär inte att du måste hålla den farten i kö eller vid halka.

Med accelerationsfält gäller samarbete och hastighetsanpassning, inte en ovillkorlig rätt för någon att köra först.

Utan accelerationsfält har anslutande trafik väjningsplikt.

Kör normalt till höger och kör om till vänster; var uppmärksam på undantag och vägvisning.

Tecken ersätter aldrig kontroll av speglar, död vinkel och säkerhetsmarginaler.

Håll tillräckligt avstånd och anpassa farten efter sikt, väglag och trafik.

Planera avfarten tidigt och kontrollera hastigheten före kurvan.

Missad avfart betyder fortsatt färd, aldrig backning eller vändning.

Vid haveri går människors säkerhet före bilen och resplanen.